Elektromagnetická spojka

Spojenie - zariadenie, ktoré spája konce dvoch hriadeľov za účelom prenosu otáčania.

Elektromagnetická asynchrónna spojka je usporiadaná podľa princípu asynchrónneho motora a slúži na pripojenie dvoch častí hriadeľa. Na prednej časti hriadeľa 1 je umiestnený pólový systém 2, čo je systém výrazných pólov s excitačnými cievkami.

Elektromagnetická spojka

Konštantný prúd v excitačnej cievke sa dodáva cez kontaktné krúžky 4. Hnaná časť spojky 3 sa uskutočňuje spôsobom navíjania motora rotora.

Princíp činnosti elektromagnetickej spojky

Princíp fungovania spojky je podobný ako pri asynchrónnom motore, iba tu sa vytvára rotačný magnetický tok mechanickým otáčaním pólového systému. Krútiaci moment od vedúcej časti hriadeľa k hnanému je prenášaný elektromagnetickým spôsobom. Spojka sa odpojí vypnutím budiaceho prúdu.

Typická elektromagnetická spojka pozostáva z dvoch rotorov. Jedným z nich je železný disk s tenkým prstencovým výčnelkom na obvode. Na vnútornom povrchu výčnelku sú radiálne orientované pólové časti 2, vybavené vinutím, cez ktoré prechádza budiaci prúd z vonkajšieho zdroja kontaktnými krúžkami 4 na hriadeli. Druhým rotorom je valcový železný hriadeľ s drážkami rovnobežnými s osou. V drážkach sa nachádzajú izolované medené tyče, pripojené na koncoch kruhového medeného potrubia. Tento rotor sa môže voľne otáčať vo vnútri prvého a je úplne zakrytý svojimi tyčovými špičkami.

Keď je budiaci prúd zapnutý a jeden z rotorov, povedzme druhý (ktorý je typický pre lodnú prax), sa otáča motorom, magnetické poľné čiary vytvorené budiacim prúdom sa pretínajú s vodičmi tohto rotora (medené tyče) a v nich je indukovaná elektromotorická sila. Vzhľadom na to, že medené tyče tvoria uzavretý obvod, preteká prúd vytvorený indukovaným EMF a tento prúd generuje svoje vlastné magnetické pole. Interakcia rotorových polí je taká, že poháňaný rotor má záťaž na olovo, aj keď s malým oneskorením. Popísaný princíp činnosti elektromagnetickej spojky je rovnaký ako u asynchrónneho motora s rotorom vo veveričke.

Regulácia elektrického prúdu vám umožňuje diaľkovo ovládať spojku (hladko zavesiť a odpojiť ju). Preto sa používa v automatizácii a diaľkovom ovládaní.

Elektromagnetické spojky - klasifikácia a princíp činnosti

Elektromagnetické spojky pre svoju prácu používajú vlastnosti magnetického poľa a elektrického prúdu, to znamená, že musia byť napájané elektrickou energiou. A to je ich zásadný rozdiel od iných typov, je napísané nižšie, že môžu prenášať otáčanie bez prúdu, ale potom naopak - je odpojený pri použití elektriny.

Typy elektromagnetických spojok:

Zubové spojky:

Elektromagnetické spojky prenášajú otáčanie pomocou dvojice ozubených krúžkov zachytených a odpojených magnetickým poľom generovaným cievkou. Existuje tiež konštrukcia spojok, ktoré prenášajú otáčanie bez elektrického prúdu, keď je aplikované napätie, magnetické pole oddeľuje ozubené kolesá a moment nie je prenášaný.
Prevodové spojky môžu prenášať veľké momenty.
V odpojenom stave sa ozubené kolesá nedotknú, čo umožňuje vylúčiť zvyškové momenty. Na rozdiel od trecích spojok je možné prevodový stupeň prevádzkovať v suchom aj vo vlhkom prostredí.

  • s konštantným poľom

Pracujú na základe magnetickej cievky umiestnenej v strede spojky, dva drôty z cievky sú ťahané cez drážku na prednej ploche. Generované pole spája ozubené kolesá. Pružiny sa inštalujú medzi korunky,
ktoré sú komprimované pri napájaní. Po vypnutí napájania pružiny stláčajú pohyblivý prevodový krúžok a odpojujú hriadele.
Pre suché použitie zabezpečte dobré vetranie. Ak sa spojky používajú v obmedzenom rozsahu bez vetrania alebo práce dlhú dobu, teplo produkované cievkou môže poškodiť citlivé prvky mechanizmu.

  • s klznými krúžkami

Tento typ spojky je elektromagnetická spojka s negatívnym vodičom spojeným s "hmotnosťou" mechanizmu. Pozitívny drôt je pripojený ku spojke štetkou cez klzný krúžok. Cievka vytvára magnetické pole, ktoré vzájomne priťahuje ozubené krúžky stlačením pružin, ktoré sa nachádzajú medzi nimi. na
napájacie pružiny stlačte pohyblivý prevodový krúžok a odpojte hriadele.

  • odpojte spojky s pevným telesom cievky

Vysielajú rotáciu v neprítomnosti magnetického poľa, t.j. keď je cievka odpojená, napájanie sa dodáva cez dva drôty. Stlačenie ozubených kolies medzi sebou sa uskutočňuje pomocou pružiny. Pre rýchlu a spoľahlivú prevádzku tohto typu spojok sa odporúča na 1 sekundu použiť dvojnásobné napätie. Ak ho udržujete v odpojenom stave, stačí napätie 50% menovitého napätia. Počas dlhodobej prevádzky je teda znížená spotreba energie a uvoľňovanie tepla.

  • odpojenie pomocou klzného krúžku a pružiny

Vysielajte rotáciu, keď je cievka vypnutá. Stlačenie ozubených kolies medzi sebou sa uskutočňuje pomocou pružiny.
Záporný vodič cievky je spojený s "hmotnosťou" mechanizmu, kladným drôtom
pripojený k prúdu zberu prúdu. Napájanie sa dodáva cez kefu. Pri napájaní ozubených kolies sa disky spoja, pružina je medzi nimi stlačená. Pre spoľahlivú prevádzku tohto typu spojok sa odporúča použiť napätie na
dvakrát menovitý. Udržiavajte spojku v rozpojenom stave
existuje dostatok napätia v 50% nominálnej hodnoty. Tak, s dlhodobým režimom
Práca znižuje spotrebu energie a odvod tepla. (Schéma A)

  • prevodové brzdy (bez prešmykového krúžku, pripojené k zdroju napájania pomocou dvoch drôtov)

Zariadenie je podobné spojkám s kolektorovými krúžkami, ale tieto krúžky nie sú, spojka je pripojená k zdroju energie pomocou dvoch drôtov. Správne nasadenie elektromagnetických bŕzd - udržiavanie pevných častí oboch častí spojky zastavených vopred zastavených.

Multidiskové spojky a brzdy:

Vysielajte krútiaci moment cez balík diskov. Elektromagnetická cievka vytvára magnetické pole, ktoré priťahuje dosku,
komprimovať balík diskov. Balík pozostáva zo striedavých vnútorných a vonkajších kotúčov.
Vnútorné disky majú drážky a sú namontované na drážkovú šachtu, majú externé disky
drážky, vonkajšie disky inštalované v drážkach krytu spojky. tvar vlny
pohony uľahčuje odpojenie obalu pri odpájaní spojky a znižuje zbytok
moment. Multikotúčové spojky vyžadujú konštantné mazanie.

  • s klzným krúžkom

Rotácia sa prenáša, keď je na cievku aplikované napätie. Záporný napájací vodič je spojený s "hmotnosťou" mechanizmu, pozitívnym
drôt je pripojený na kefu, ktorá prenáša prúd na kolektorový krúžok. Cievka vytvára magnetické pole medzi spojovacími kotúčmi a priťahuje upínací krúžok. Keď je elektrická energia vypnutá v dôsledku vlnového tvaru, disky sa odpojí, sú namontované na drážkovú hriadeľ alebo kľúč.

Multikotové brzdy majú podobnú konštrukciu ako objímky s rotujúcou cievkou, napätie sa privádza na drôt, kryt je pripevnený.

  • s pevným krytom

Spojený s drôtmi, terminálmi, konektormi. Cievka generuje pole komprimujúce disketovú sadu. Po stlačení sa disky stanú ploché, ale pri vypnutí napájania sa disky opäť zväčšujú, čo zjednodušuje odpojenie spojky.


Jednorazové spojky a brzdy

Určené na použitie v suchých podmienkach. V skutočnosti používajú princíp trenia podobný spojkám v aute. Pri aplikácii napätia sa kotva priťahuje k rotoru trecieho povrchu
dotykom na zabezpečenie prenosu otáčania. Po vypnutí napájania sa pružina stlačí
roztiahne kotvu a rotor, rotácia sa neprenáša

Zobrazené: 8753 | Dátum uverejnenia: piatok 01.11. 2013 06:21 |

Elektromagnetické spojky

Podľa princípu činnosti sa elektromagnetická spojka podobá asynchrónnemu motoru a zároveň sa líši tým, že magnetický tok v ňom nie je vytvorený trojfázovým systémom, ale rotujúcimi pólmi poháňanými jednosmerným prúdom.

Elektromagnetické spojky sa používajú na zatváranie a otváranie kinematických reťazí bez zastavenia otáčania, napríklad v prevodových skrinkách a prevodových stupňoch, ako aj na pohony štartovania, reverzácie a brzdenia stroja. Použitie spojok umožňuje rozdeliť spustenie motorov a mechanizmov, skrátiť čas štartovacieho prúdu, odstrániť šoky v oboch elektromotoroch a mechanických prevodových stupňoch, zabezpečiť plynulé zrýchlenie, eliminovať preťaženie, skĺznutie atď. Prudké zníženie počiatočných strát v motore odstráni obmedzenie povoleného počtu štartov, čo je veľmi dôležité pri jazde na bicykli.

Elektromagnetická spojka je individuálny regulátor otáčok a je elektrický stroj, ktorý slúži na prenášanie krútiaceho momentu z hnacieho hriadeľa na poháňaný motor pomocou elektromagnetického poľa a pozostáva z dvoch hlavných rotujúcich častí: armatúry (vo väčšine prípadov je to masívne teleso) a induktora s budiacim vinutím, Kotva a induktor nie sú mechanicky pevne navzájom spojené. Spravidla je kotva pripojená k hnaciemu motoru a induktor je pripojený k pracovnému stroju.

Keď sa hnací motor hnacieho hriadeľa spojky otáča, ak nie je v poli vinutí žiadny prúd, induktor a spolu s ním hnaný hriadeľ zostanú stacionárne. Keď sa na vinutí polí použije jednosmerný prúd, magnetický tok sa vyskytuje v magnetickom obvode spojky (induktor - vzduchová medzera). Keď sa kotva otáča vzhľadom na induktor v prvej, EMF je indukovaný a vzniká prúd, ktorého interakcia s magnetickým poľom vzduchovej medzery spôsobuje vzhľad elektromagnetického krútiaceho momentu.

Elektromagnetické indukčné spojky možno rozdeliť na nasledujúce funkcie:

podľa princípu krútiaceho momentu (asynchrónneho a synchronného);

povaha distribúcie magnetickej indukcie vo vzduchovej medzere;

konštrukciou kotvy (s masívnou kotvou a kotvou, ktorá má vinutie typu klietky vo veveričke);

spôsobu dodávania energie do vinutého poľa; prostredníctvom chladenia.

Najpoužívanejšie spoje sú z dôvodu jednoduchosti dizajnu pancierové a induktívne. Tieto spojky pozostávajú hlavne z ozubenej induktora s budiacim vinutím namontovaným na jednom hriadeli s vodivými kontaktnými krúžkami a z hladkej valcovej masívnej feromagnetickej kotvy pripojenej k inému hriadeľu spojky.

Zariadenie, princíp činnosti a charakteristiky elektromagnetických spojov.

Elektromagnetické spojky používané na automatické riadenie sú rozdelené na suché a viskózne trecie spojky a klzné spojky.

Spojka na suché trenie vytvára prenos energie z jednej šachty do druhej cez trecie kotúče 3. Disky majú schopnosť pohybovať sa pozdĺž drážok osi hriadeľa a poháňanej spojky. Keď sa prúd pôsobí na vinutie 1, kotva 2 stláča disky, medzi ktorými sa vyskytuje trecia sila. Relatívne mechanické vlastnosti spojky sú znázornené na obr. 1, b.

Spojky viskózneho trenia majú konštantnú medzeru δ medzi vodiacimi 1 a 2 poháňanými polovicami spojky. V medzere sa vytvorí magnetické pole pomocou vinutia 3, ktoré pôsobí na agregát (feritové železo s mastencom alebo grafitom) a tvorí elementárne reťazce magnetov. V takomto prípade plniaca jednotka zachyti pohonnú a pohonnú polovičnú spojku. Keď je prúd vypnutý, magnetické pole zmizne, reťaze sa zničí a polovičky spojky sa vzájomne posúvajú. Relatívna mechanická charakteristika spojky je znázornená na obr. 1, d. Tieto elektromagnetické spojky umožňujú plynulé nastavenie rýchlosti otáčania s vysokým zaťažením na výstupnom hriadeli.

Elektromagnetické spojky: a - schéma spojenia suchého trenia, b - mechanická charakteristika trecieho spoja, c - viskózne spojenie trením, d - nastavenie feritového plniva, e - mechanická charakteristika viskózneho trecieho spoja, sklzu.

Spojka sa skladá z dvoch polovičných spojok (pozri obrázok 1, e) a cievky. Keď sa na cievku aplikuje prúd, vytvorí sa uzavreté magnetické pole. Keď sa spojka otáča, kĺžu jeden voči druhému, v dôsledku čoho sa vytvára premenlivý magnetický tok, je to príčina e. d. a. a prúdy. Vzájomné pôsobenie výsledného magnetického toku spôsobí, že poháňaná spojka sa otočí.

Charakteristická charakteristika polovičnej trecie spojky je znázornená na obr. 1, w. Hlavným účelom týchto spojok je vytvoriť najpriaznivejšie štartovacie podmienky, ako aj plynulé dynamické zaťaženie pri bežiacom motore.

Elektromagnetické klzné spojky majú niekoľko nevýhod: nízka účinnosť pri nízkych otáčkach, nízky prenášaný krútiaci moment, nízka spoľahlivosť s náhlou zmenou zaťaženia a značnou zotrvačnosťou.
Nasledujúci obrázok znázorňuje schematický diagram ovládania spojkovej spojky v prítomnosti spätnej väzby otáčok pomocou tachogenerátora pripojeného k výstupnému hriadeľu elektrického pohonu. Signál z tachogenerátora sa porovnáva s hlavným signálom a rozdiel medzi týmito signálmi sa privádza k zosilňovaču U, z ktorého výstupu je napájané budiace vinutie OF spojky.

Schéma riadenia sklzu spojky a umelých mechanických vlastností s automatickým riadením

Tieto charakteristiky sú umiestnené medzi krivkami 5 a 6, ktoré zodpovedajú takmer minimálnym a menovitým hodnotám budiacich prúdov spojky. Zvýšenie frekvenčného rozsahu riadenia otáčania pohonu je však spojené so značnými stratami spojky, ktoré sa skladajú hlavne zo strát kotvy a vinutia. Okrem toho strata kotvy, najmä so stúpajúcim sklzom, výrazne prevažuje nad ostatnými stratami a predstavuje 96 - 97% maximálneho výkonu prenášaného spojkou. Pri konštantnom zaťažovacom momente je rýchlosť otáčania hnacieho hriadeľa spojky konštantná, to znamená n = const, ω = const.

V spojeniach s elektromagnetickým práškom je spojenie medzi prednými a hnanými časťami dosiahnuté zvýšením viskozity zmesí, ktoré vyplňujú medzeru medzi spojovacími plochami spojov so zvyšujúcim sa magnetickým tokom v tejto medzere. Hlavnou zložkou týchto zmesí sú feromagnetické prášky, ako je karbonylové železo. Na odstránenie mechanickej deštrukcie častíc železa v dôsledku trecích síl alebo ich prilepení sa pridávajú špeciálne plnivá - kvapalné (syntetické kvapaliny, priemyselné oleje alebo sypké materiály (oxidy zinku alebo horčíka, kremeňový prášok), takéto spojky majú vysokú rýchlosť odozvy, ale ich prevádzkovú spoľahlivosť je nedostatočná pre široké použitie v obrábacích strojoch.

Zoberme do úvahy jednu zo schém hladkého riadenia otáčok ovládača ID, ktoré prechádza skrz spojku M na ovládači IM.

Obvod na štartovanie spojky pre riadenie otáčok servopohonu

Pri zmene zaťaženia hriadeľa akčného člena sa tiež zmení výstupné napätie tachogenerátora TG, čím dôjde k zvýšeniu alebo zníženiu rozdielu v magnetických tokoch F1 a F2 výkonového zosilňovača, čím sa zmení napätie na výstupe ECU a veľkosť prúdu v spojovacom vinutí.

Elektromagnetické spojky ETM

Elektromagnetické trecie spojky ETM (suché a olejové) umožňujú spustenie, brzdenie a reverzáciu až o 0,2 s, ako aj vytvorenie desiatok inklúzií do 1 s. Spojky sú riadené a poháňané jednosmerným prúdom 110, 36 a 24 V. Riadiaci výkon nepresahuje 1% výkonu prenášaného spojkou. Konštrukciou sú spojky jednoduché a viackotúčové, nevratné a reverzibilné.

Elektromagnetické spojky radu ETM s magneticky vodivými kotúčmi majú konštrukciu kontaktu (ETM2), bezkontaktnú (ETM4) a brzdu (ETM6). Spojky s kontaktným prúdom sa vyznačujú nízkou spoľahlivosťou vďaka prítomnosti klzného kontaktu, takže elektromagnetické pohony s pevnými vodičmi sa používajú v pohonoch najvyššej kvality. Majú ďalšie vzduchové medzery.

Bezkontaktné spojky sa vyznačujú prítomnosťou kompozitného magnetického obvodu tvoreného krytom a držiakom cievky, ktoré sú oddelené tzv. Balastovými medzerami. Katushkoderzhatel namontovaný stacionárne, to eliminuje prvky kontaktných vodičov. Vďaka medzere sa zmenší prenos tepla z trecích diskov na cievku, čo zvyšuje spoľahlivosť spojky v ťažkých prevádzkových podmienkach.

Odporúča sa používať spojky ETM4 ako vedúce, ak to je dovolené za podmienok inštalácie, a spojky ETM6 ako brzdy.

Spojky ETM4 pracujú spoľahlivo pri vysokých rýchlostiach a častých štartoch. Tieto spojky sú menej citlivé na kontamináciu oleja než ETM2, prítomnosť tuhých častíc v oleji môže spôsobiť abrazívne opotrebovanie kefiek, preto môžu byť použité spojky ETM2, ak tieto obmedzenia chýbajú a montáž konštrukcií ETM4 je zložitá z hľadiska konštrukcie jednotiek.

Ako brzda je potrebné použiť spojky ETM6. Spojky ETM2 a ETM4 by sa nemali používať na brzdenie podľa "obráteného" vzoru, t.j. s rotujúcou spojkou a pevne fixovaným vodičom. Na výber spojok je potrebné posúdiť: statický (prenášaný) moment, dynamický moment, čas prechodu v pohone, priemerné straty, energia jednotky a zvyškový moment odpočinku.

Základy a princípy prevádzky elektrického prúdu v spoločnosti Renault Duster

Renault Duster je v súčasnosti pomerne bežné auto v Rusku. To možno vysvetliť týmito faktormi:

  1. Komfortná jazda. Automobil je celkom pohodlný a priestranný.
  2. Prijateľné náklady.
  3. Spoľahlivosť.
  4. Schopnosť pripojiť pohon všetkých kolies.

Schopnosť používať všetky štyri kolesá je vlastnosť tohto vozidla.

Bude to výhoda pri cestovaní po domácich cestách. Toto auto môže ísť na prírodu so spoločnosťou, ísť do krajiny a veci, bez obáv, že auto uviazne na cestách. Ak ste milovníkom poľovníctva a rybolovu, zoznámte sa s materiálom: urobte Renault Duster dobývateľom off-road, off-road tuningu a špeciálnych pneumatík.

Hlavné režimy prevádzky elektrickej (elektromagnetickej spojky)

Aby bolo možné použiť všetky štyri kolesá, je v autách umiestnená špeciálna podložka, ktorá sa nachádza v kabíne na paneli a má tri polohy.

Šípka označuje umiestnenie elektrického ovládacieho tlačidla.

  1. Lock. V tomto režime sú všetky kolesá pripojené. To je možné pomocou elektromagnetickej spojky, ktorá sa nachádza v prevodovke umiestnenej za vozidlom.

Je zablokovaný, zatiaľ čo krútiaci moment motora a jeho výkon sú rovnomerne rozložené na všetky kolesá. Tento režim by mal byť povolený len pri cestovaní mimo terénu. V tomto prípade by sa auto malo pohybovať rýchlosťou maximálne 80 kilometrov za hodinu. Ak sa nedodržíte tohto pravidla, spojka sa môže zhoršiť vysokou rýchlosťou.

  • 2WD. V tomto režime sú zahrnuté len predné kolesá. Môžete ju použiť pri pohybe po meste alebo na diaľnici. Kvalita povlaku by mala byť dobrá. V tomto režime vozidlo spotrebuje malé množstvo paliva.

    Elektrofúzia tlačidiel v režime "2WD"

    Tlačidlo elektrofúzie v režime "AUTO"

    Vlastník si sám môže vybrať režimy. Všetko závisí od podmienok pohybu. Treba poznamenať, že základným je režim 2WD. Pohon štyroch kolies, väčšina majiteľov áut uprednostňuje, aby sa obrátili na vlastnú päsť. Tí, ktorí sa prvýkrát dostali za volantom automobilu, odporúčajú používať režim AUTO.

    Princíp činnosti elektrofúzie

    Automobil s pohonom predných kolies má pomerne jednoduchý prenos. Krútiaci moment je rozdelený len na predné kolesá. Konštrukcia predného kolesa Renault Duster je typická pre všetky autá, čo je plus, pretože auto je rozpočet, a preto sú lacnejšie súčiastky, čím skôr bude možné auto opraviť, ak je to potrebné.

    Vlastnosti CAT a elektrofúzie

    Schéma jazdy, prevodovka

    Renault Duster Bottom

    Mali by ste tiež povedať, že prevodové zariadenie s pohonom všetkých kolies Renault Duster nie je ťažké.

    Funkciou PPC takéhoto auta je to, že má razdatku, prenášajúci krútiaci moment na prevodovku umiestnenú vzadu. Je to elektromagnetická spojka. Aj v prevodovke je vlastný olej, ktorý si vyžaduje regulovanú výmenu.

    Pomocou regulátora v kabíne vozidla je možné zablokovať spojku cyklom zadných kolies. To sa dá urobiť aj automaticky, keď je zapnutý režim AUTO. Ak je spojka zablokovaná, výkon motora sa nedá preniesť na zadné kolesá. Keď je spojka uzamknutá, budú fungovať len predné kolesá. Tak, spustenie pohonu všetkých kolies na Renault Duster.

    Odporúčania špecialistov

    Odborníci nedoporučujú používať prepínač ručného režimu dlhší čas. V prípade, že je spojka stále zaťažená, môže rýchlo zlyhať. Jeho oprava je pomerne drahá.

    Tiež ak často prevádzkujete auto v oblastiach bez rovnomerného pokrytia (polí, rokliny, kusher), potom sa odporúča inštalovať ochranu pre elektrofúziu!

    zistenie

    Na základe uvedeného možno konštatovať, že Renault Duster nie je len cenovo dostupným vozidlom pre väčšinu ruských občanov, ale je tiež ľahko ovládateľný. Vodič môže samostatne pripojiť pohon všetkých kolies a môže ho zveriť elektronike. Odborníci tiež poznamenali, že vzhľadom na cenu automobilu a jeho triedy je pohon všetkých kolov implementovaný v ňom ako "vynikajúci". Samozrejme, mohlo to byť lepšie, ale všetko najlepšie, ako vieme, je nepriateľom dobra.

    Elektrofúzia pre spoľahlivé pripojenie polyetylénových rúrok

    Pri výmene plastových potrubí je potrebné spoľahlivé pripojenie jednotlivých prvkov, môže byť inštalácia vykonaná niekoľkými spôsobmi. Pri potrubiach vyrobených z polyetylénu sa používa zváranie, ktoré sa môže vykonávať koncovými časťami alebo pomocou prvku, ako je napríklad elektrofúzia. Existuje aj spôsob mechanického pripojenia, ale nie vždy zaručuje vysokú spoľahlivosť a tesnosť.

    Elektrofúzne zváranie pre polyetylénové rúry je dnes jedným z najspoľahlivejších a najtrvanlivejšieho zvárania.

    Všetky dnes existujú tri spôsoby:

    • mechanické spojenie s príslušenstvom;
    • ale je použiteľný iba za určitých podmienok, keď konce potrubia môžu byť pevne pripevnené;
    • elektrofúzne zváranie, ktoré sa používa v ťažkých podmienkach, napríklad v studniach, technických otvoroch, úzkych priekopách, pre naliehavé opravy.

    Zváranie na tupo: spájací princíp

    Spôsoby pripojenia PE potrubia.

    Použitie zvárania na tupo je jednoduché zahrievanie koncov plastového potrubia, v ktorom sú všetky zvárané prvky ohriate na viskózny kvapalný stav, po ktorom sú konce polyetylénových rúrok spojené pod tlakom. Pri takejto práci musí byť výrobok pevne pripevnený, počas zvárania a chladenia nie je povolený žiadny pohyb ani iné pohyby.

    Táto technológia je veľmi jednoduchá, ale nie je možná vo všetkých situáciách, iba pre pripojenie potrubí s jedným priemerom a rovnakou značkou polyetylénu. Plast sa nedá variť s rôznymi vlastnosťami pomocou tejto metódy. Pracovné podmienky sú nasledovné:

    • hrúbka steny rúry by nemala byť menšia ako 4,5 mm;
    • zváranie je možné iba v teplotnom rozsahu od -15 do +45 stupňov;
    • spotreba elektrickej energie s touto metódou je zanedbateľná;
    • pri zváraní nie je potrebné používať sofistikované zariadenia;
    • Táto metóda sa používa len vtedy, keď je možné bezpečne upevniť konce plastových rúrok, zváranie na tupo nie je vhodné na prácu v ťažkých a ťažko dostupných miestach - je vhodná iba elektrolúzia.

    Výhoda kĺbov pri elektrofúzii

    Zváranie polyetylénových rúrok je ideálne, ak je potrebné opraviť potrubia v čo najkratšom čase.

    Použitie elektrofúzie na pripojenie polyetylénových rúrok s akýmkoľvek priemerom, najmä ak metóda zvárania na tupo nie je tak pohodlná a praktická. Spravidla ide o kanalizačné studne, veľmi úzke a nepohodlné kanály, montážne otvory v základoch a stenách budov. Znamená to, že metóda zvárania pomocou spojky je vynikajúca v prípade, keď dokovacia hmota nie je možná.

    Ďalšou výhodou použitia tohto spôsobu pripojenia je to, že je vhodné pre rôzne nehody v prípade poškodenia polyetylénových rúrok, kedy je potrebné odstrániť problémy v čo najkratšom čase.

    Navyše, elektrické zváranie je veľmi jednoduché, nevyžaduje špeciálne znalosti, pripravenosť spojenia sa jednoducho inštaluje pomocou špeciálnych otvorov v spojke.

    Správna teplota, ktorú vyžaduje metóda zvárania, sa dá ľahko určiť, ak používate moderný stroj - má schopnosť čítať požadované informácie priamo z čiarového kódu elektrofúzie.

    Najjednoduchšie nástroje sa používajú na prácu, ktorá zahŕňa len zariadenie na oddeľovanie koncov potrubia, samotné elektrofúzne súpravy a zvárací stroj určený na pripojenie.

    Stupne zváracích rúrok z polyetylénu pomocou elektrofúzie

    Poradie prác pri pripojení potrubia so spojkou so Z.N.: a - príprava spojenia; b, c, d - etapy montáže spoja; spojka d-spojená na zváranie; 1 - potrubie; 2 - označte hĺbku spojky a odstráňte vrstvu oxidu z potrubia; 3 - spojenie; 4 - 3, H; 5 - terminály; 6 - regulátor polohy; 7 - káble so svorkami zváracieho stroja

    Zváranie plastových rúrok pomocou elektrofúzie sa uskutočňuje týmto spôsobom:

    1. Po prvé, je potrebné vykonať komplex prípravných prác, medzi ktoré patrí čistenie povrchu dvoch pripojených potrubí, čistenie vrstvy oxidu a nečistôt. To sa dá dosiahnuť nožom, škrabkou alebo špeciálnym mechanizovaným zariadením. Je to dosť drahé, ale pri inštalácii rúr s veľkým priemerom je použitie bežného noža extrémne náročné.
    2. Pri nasadení spojky sa odporúča použiť špeciálny polohovač, ktorý umožní pripojenie všetkých dielov na správnu polohu. Špeciálna zaoblená podložka pomáha odstrániť určitú ovalitu produktu.
    3. Všetky plochy, ktoré sa majú zvárať, musia byť odmastené. Tento postup sa musí vykonávať zvnútra aj vonku;
    4. Ak prší alebo sneží vonku, všetky prvky, rúrky, spojky atď. By mali byť odstránené pod garážou a pokračovať v zváraní. Rúra by mala byť spojená len s týmto pravidlom, inak nemôžete ani snívať o bezpečnom upevnení.
    5. Po dokončení prípravy polyetylénových rúr môžete pokračovať priamo k samotnému zváraniu. Elektrická spojka je umiestnená na konci jedného potrubia, konce rúrky a spojky sú kombinované s konvenčným kladivom, po ktorom je potrebné urobiť značku na konci druhého potrubia presne na polovicu. Ďalej sú konce polyetylénových rúrok sústredené súosovo, spojka postupuje k značke.
    6. Drôty prichádzajúce zo zváracieho stroja sú vložené do špeciálnych svoriek elektrickej spojky, samotný proces zvárania sa vykonáva automaticky. Moderné zváracie zariadenia pre plastové rúry umožňujú nastaviť teplotný režim pripojenia čítaním čiarového kódu, ktorý je vytlačený na štítku predaného spojky.
    7. potom sa zváranie považuje za dokončené, čo je viditeľné cez špeciálne otvory, ktoré má elektrická spojka. Kvapky z roztaveného polyetylénu začínajú vystupovať z týchto otvorov, po ktorých môžu byť drôty odstránené zo spojovacích koncoviek.
    8. Poslednou etapou je kompletné chladenie všetkých zváraných častí plastových rúrok, ktoré sa nedajú dotknúť alebo premiestniť.

    Toto ľahké pripojenie potrubí, pri výrobe ktorých sa používa polyetylén LDPE, je hlavným dôvodom použitia elektrofúzie a zvárania. Takéto spojenie je veľmi trvanlivé a spoľahlivé, zaručuje neprítomnosť únikov a iné problémy. Polyetylénové potrubie vám bude slúžiť približne storočie.

    Elektrické spojky používané na pripojenie potrubí z polyetylénu umožňujú rýchlu a jednoduchú inštaláciu. Polyetylén sa pri vysokých teplotách topí, po ochladení tvorí monolitickú zlúčeninu, ktorá sa vyznačuje spoľahlivosťou a trvanlivosťou. Nebojte sa o úniku potrubia.

    Princíp činnosti elektromagnetického spojenia

    Elektromagnetická spojka je zariadenie, ktoré spája konce dvoch hriadeľov za účelom prenosu otáčania. Elektromagnetická asynchrónna spojka je navrhnutá podľa princípu asynchrónneho motora a slúži na pripojenie dvoch častí hriadeľa. Na prednej časti hriadeľa je umiestnený pólový systém, ktorý je systémom výrazných pólov s excitačnými cievkami.

    Princíp fungovania spojky je podobný ako pri asynchrónnom motore, iba tu sa vytvára rotačný magnetický tok mechanickým otáčaním pólového systému. Krútiaci moment od vedúcej časti hriadeľa k hnanému je prenášaný elektromagnetickým spôsobom. Spojka sa odpojí vypnutím budiaceho prúdu.

    Typická elektromagnetická spojka pozostáva z dvoch rotorov. Jedným z nich je železný disk s tenkým prstencovým výčnelkom na obvode. Na vnútornom povrchu výčnelku sú radiálne orientované pólové kusy, opatrené vinutím, cez ktoré prechádzajú budiace prúdy z vonkajšieho zdroja kontaktnými krúžkami na hriadeli. Druhým rotorom je valcový železný hriadeľ s drážkami rovnobežnými s osou. V drážkach sa nachádzajú izolované medené tyče, pripojené na koncoch kruhového medeného potrubia. Tento rotor sa môže voľne otáčať vo vnútri prvého a je úplne zakrytý svojimi tyčovými špičkami.

    Keď je budiaci prúd zapnutý a jeden z rotorov, povedzme druhý (ktorý je typický pre lodnú prax), sa otáča motorom, magnetické poľné čiary vytvorené budiacim prúdom sa pretínajú s vodičmi tohto rotora (medené tyče) a v nich je indukovaná elektromotorická sila. Vzhľadom na to, že medené tyče tvoria uzavretý obvod, preteká prúd vytvorený indukovaným EMF a tento prúd generuje svoje vlastné magnetické pole. Interakcia rotorových polí je taká, že poháňaný rotor má záťaž na olovo, aj keď s malým oneskorením. Popísaný princíp elektromagnetickej spojky je rovnaký ako u asynchrónneho motora so skratovaným rotorom.

    Regulácia elektrického prúdu vám umožňuje diaľkovo ovládať spojku (hladko zavesiť a odpojiť ju). Preto sa používa v automatizácii a diaľkovom ovládaní. Elektromagnetická spojka má veľmi široký rozsah. Takže tento detail sa používa v lokomotívach, strojoch na rezanie kovov a podobných mechanizmoch. Súčasne sa však spojky vo všetkých týchto zariadeniach a mechanizmoch používajú ďaleko od toho istého zariadenia. Takže aj elektromagnetická spojka gazely je odlišná od elektromagnetickej spojky KAMAZ.

    Elektrofúzna metóda zvárania polyetylénových rúrok

    Elektrofúzny zvárací stroj

    Čo je elektrofúzne zváranie?

    Elektrofúzne zváranie je určené na zváranie rúr a zahŕňa použitie špeciálnych vykurovacích prvkov na zváranie. Vykurovací článok - elektrofúzia - je umiestnený na spojenie dvoch rúrok, po ktorých sa ohreje na čiastočné tavenie a zváranie. Vo všeobecnosti slová "elektrofúzne zváranie" znamenajú elektrofúzne zváranie polyetylénových rúr (PND-rúr) alebo podobných plastových rúrok.

    Elektrická spojka je plastová spojka, pozdĺž ktorej je položená elektrická špirála. Pri prechode súčasnej špirály ohrieva a zahrieva plast spojky a rúrky pod ňou. Rúry a elektrická spojka sú zvárané dohromady, po ktorých je spojenie ponechané na prirodzené chladenie. Po ochladení a tuhnutí vzniká silné, tesné a spoľahlivé trvalé spojenie.

    Výhody elektrofúzneho zvárania

    Elektrofúzne zváranie rúr PND je pohodlná a účinná technológia s veľkým množstvom výhod.

    • Jednoduchá inštalácia. Na zváranie potrubia PND stačí spojiť konce potrubí a spojiť ich s vykurovacím telesom, potom použiť elektrický prúd na spojovacie svorky (na jeho výrobu sa používa zariadenie na elektrofúzne zváranie). Ďalší proces bude sám. Mnohé elektrofúzne zváracie stroje ho robia automaticky.
    • Univerzálnosť. Vlastnosti roztaveného polyetylénu umožňujú použitie tejto metódy na pripojenie plastových rúr s rôznou hrúbkou a priemerom steny. Navyše, zváranie sa dá ľahko uskutočniť v obmedzenom, stiesnenom priestore.
    • Spoľahlivosť. Spojenie rúr PND takouto metódou sa líši v trvanlivosti a spoľahlivosti. Materiály na spojoch elektrofúzie a potrubia sa navzájom úplne navzájom prenikajú a hustota zvaru je identická s hustotou ostatných častí potrubia.
    • Economy. Zváracie stroje na elektrofúzne zváranie sú kompaktné, nízka hmotnosť a nízka spotreba energie. Technológia zvárania rúr PND podľa metódy elektromuftovy je vynikajúca pre rýchlu opravu.

    Takto vyzerajú spojenia elektrofúznym prístrojom.

    Postup zvárania

    Pre úspešné zváranie plastových potrubí je potrebné dodržiavať určité podmienky. Po prvé, potrubia musia byť vyčistené a pripravené na zváranie. Konce by mali byť hladké, pevne ukotvené navzájom. Kontaminácie sa odstraňujú štetcom, odmasťovačom atď. A potom sa z rúrky odstráni malá vrstva štiepok pomocou stieracieho nástroja. Rúra by nemala mať oválny prierez, inak musí byť vyrovnaná (napríklad hydraulickým ekvalizérom).

    Po príprave PND rúrok položili na konce objímku a upevnili zostavu do polohovacieho zariadenia. Potom je prístroj na elektrofúzne zváranie pripojený k elektrickej sieti, po overení jeho funkčnosti, pripojení káblov k ohrievačom, nastavenie prístroja na požadovaný režim zvárania, nastavenie teploty a času a spustenie. Kontrola sa vykonáva vizuálne a pomocou indikátorov zvárania. Niektoré elektrofúzne zváracie stroje si môžu zvoliť režim samotný čítaním čiarových kódov zváraných častí.

    Po ukončení procesu sa kábel odpojí a uzol sa nechá vychladnúť, čo spôsobí sériové číslo a ďalšie potrebné údaje.

    Ako vidíte, elektrofúzne zváranie je sľubná a pohodlná technológia, dokonale vhodná na zváranie plastových rúrok. Veľmi uľahčuje proces kladenia potrubia.

    Princíp fungovania viskóznej spojky ventilátora

    Viskózna spojka v chladiacom systéme automobilového motora sa používa ako alternatíva k elektrickému ventilátoru. Zvážte, ako viskózna spojka ventilátora, jeho zariadenie, možné poruchy, výhody a nevýhody.

    Úloha v chladiacom systéme spaľovacieho motora

    Na vozidlách s pozdĺžnym motorom (obvykle modely s pohonom všetkých kolies a pohonov zadných kolies) je inštalovaný viskózny ventilátor. Pri tomto usporiadaní je najlepšie pripojená kladka ventilátora chladiča k kladke vodného čerpadla. Ako viete, otáčaním vodného čerpadla sa prenáša servisný pás z kladky kľukového hriadeľa.

    Nevýhodou tohto riešenia je, že rýchlosť otáčania obežného kolesa ventilátora bude vždy úmerná otáčkam kľukového hriadeľa. Takéto zariadenie povedie k tomu, že pri vysokých rýchlostiach v podmienkach studeného vzduchu motor nadmerne ochladí, čo zníži jeho účinnosť. Okrem toho trvalé pripojenie obežného kolesa a remenice kľukového hriadeľa zvýši mechanické straty tlmenia, čím sa zvýši výkon a zvýši spotreba paliva.

    Ventilátor Viskomufta umožňuje nastaviť rýchlosť otáčania obežného kolesa v závislosti od teploty motora.

    zariadenie

    Rozdiel v konštrukcii viskózneho spojovacieho ventilátora Toyota, BMW, Mercedes, Audi. minimálne, pretože všetky sú usporiadané a pracujú na jednom princípe.

    Hriadeľ s pripojovacou prírubou je pripojený k pohonu chladiaceho čerpadla, takže jeho otáčky sú vždy úmerné otáčkam kľukového hriadeľa. Na hriadeľ je naopak pripevnený k hnacej kladke, ktorá sa otáča v pracovnej komore. Pracovné a záložné kamery sú oddelené doskami. Prechod medzi komorami je možný iba cez vstupné ventily a spiatočky. Spočiatku je záložná komora naplnená špeciálnym silikónovým olejom. Hnacia remenica alebo disk, ako sa tiež nazýva, má obvodovo šikmé zuby, ktoré pri otáčaní umožňujú, aby bol olej vypustený späť do záložnej komory. Povrch diskiet ako aj deliace dosky majú špeciálne plutvy, ktoré premieňajú pracovnú komoru na sieť labyrintov, cez ktoré cirkuluje silikónový olej.

    Puzdro spojky, ku ktorému je pripojené obežné koleso ventilátora, je spojené s hriadeľom (viskóznym spojovacím rotorom) pomocou bežného guličkového ložiska. Vstupné ventily sú pripojené k bimetalovej doske, ktorá je umiestnená pred krytom viskóznej spojky. Pri zahrievaní sa doska rozširuje, čo vedie k zvýšeniu prierezu ventilov.

    Vlastnosti silikónového oleja

    Hlavným rysom silikónovej kvapaliny, ktorá sa používa vo viskóznych spojkách ventilátora, je tepelná odolnosť a stabilita viskozity. So zmenou teploty olej len mierne mení svoju viskozitu.

    Pri prevádzke viskóznej spojky zohráva silikónový olej úlohu väzobnej látky, ktorá umožňuje vytvoriť trenie medzi hnacím kotúčom a separačnými doskami pripojenými k puzdru. Napriek tomu, že medzi skriňou a hnacou kladkou bude vždy nejaký stupeň sklzu, vytvorený koeficient trenia je dostatočný na zapojenie skrine spojky s hnacím hriadeľom.

    V niektorých zdrojoch je uvedené, že so zvyšujúcou sa teplotou sa olej rozširuje, čo vyvoláva viskózne zachytenie hnacieho kotúča s viskóznym puzdrom spojky. Také chápanie princípu fungovania viskóznej spojky chladiaceho ventilátora je falošné a vzniklo s najväčšou pravdepodobnosťou v dôsledku porovnania viskóznej spojky ventilátora s viskóznymi spojeniami prenosových boxov vozidiel poháňaných všetkými kolesami. Vo viskóznych spojoch diferenciálov sa používa dilatačná kvapalina, ktorej viskozita silne závisí od rýchlosti deformácie v strihu.

    Princíp činnosti

    Ak nie je pracovná komora naplnená olejom, hnacia doska sa voľne otáča v pracovnej komore. Malé množstvo oleja je stále prítomné, ale koeficient trenia hnacej kladky s viskóznym telesom spojky je minimálny, preto sa zvyšujú otáčky motora rýchlosť otáčania obežného kolesa sa nezvyšuje.

    Proces zahrievania motora a zvýšenie teploty nemrznúcej zmesi v chladiči je sprevádzaný ohrevom bimetalovej dosky. Pri zahrievaní sa doska roztiahne, čo vedie k otvoreniu vstupného ventilu a zvýšeniu množstva pracovnej tekutiny prenikajúcej z rezervy do pracovnej komory. Trenie vznikajúce medzi hnacím kotúčom a separačnými doskami vedie k zvýšeniu rýchlosti otáčania plášťa a obežného kolesa ventilátora.

    Keď motor potrebuje maximálne chladenie, bimetalová doska je dostatočne ohnutá, aby poskytla maximálnu prietokovú plochu nasávacích ventilov. V tomto prípade je rozdiel frekvencie otáčania hriadeľa a viskózneho puzdra spojky minimálny, takže zvýšenie rýchlosti kľukového hriadeľa vedie k takmer ekvivalentnému zvýšeniu rýchlosti otáčania obežného kolesa ventilátora.

    Zníženie teploty prichádzajúceho vzduchu vedie k postupnému návratu bimetalovej dosky do jej pôvodnej polohy. Preto je oblasť prietoku nasávacích ventilov znížená, kvapalina je destilovaná do zálohovej dutiny. Zníženie koeficientu adhézie vedie k zvýšeniu rozdielu v rýchlosti otáčania hnacieho hriadeľa viskóznej spojky a krytu - obežné koleso ventilátora sa spomaľuje.

    Toyota viskomufty pracuje na príklade špecifických teplotných podmienok

    Zariadenie viskóznej spojky fanúšikov Toyoty predpokladá prítomnosť dvoch pracovných komôr (v prvých verziách dizajnu bola len jedna kamera).

    • Bimetalová doska v "studenom" stave.
    • Doska sa ohrieva teplým vzduchom, vstupný ventil prednej komory je otvorený.
    • Koeficient tepelnej rozťažnosti zodpovedá maximálnemu režimu chladenia. Ventil zadnej komory je otvorený.

    Prečo sa viskózna spojka otáča za studena

    Mnoho majiteľov automobilov s mechanickým pohonom ventilátora chladiaceho systému s najväčšou pravdepodobnosťou všimol, že po spustení studeného motora sa ventilátor otáča vysokou rýchlosťou. Určitý čas po zahriatí motora sa počet otáčok obežného kolesa znižuje, takže sa môže zdať, že tento jav je v rozpore so zásadou viskózneho spojenia ventilátora opísanou vyššie. Tento efekt vzniká v dôsledku skutočnosti, že počas voľnobehu preteká olej gravitáciou do spodnej pracovnej komory, takže hneď po štarte obežného kolesa a viskózne spojovacie puzdro sa bude otáčať, kým sa olej čerpá späť do záložnej časti.

    výhody

    Rýchlosť obežného kolesa je nastavená na aktuálnu teplotu motora, ktorá umožňuje:

    • znížiť spotrebu paliva;
    • znížiť hluk;
    • znížiť stratu energie.

    Inštalácia viskóznej spojky v chladiacom systéme znižuje zaťaženie generátora a znižuje náklady na vozidlo, čím eliminuje náklady na elektrické obežné koleso, elektrické vedenie.

    nedostatky

    Mnohí sa sťažujú na nespoľahlivosť viskóznej spojky a zabúdajú, že systém s elektrickým ventilátorom tiež pravidelne potrebuje opravu. Najčastejšou poruchou je únik pracovnej tekutiny. Napriek tomu, že väčšina viskóznych spojov je neoddeliteľná, existujú osvedčené technológie na obnovu systému. V prípade opotrebenia je ložisko obnoviteľné. Preto je dôležité vedieť, ako skontrolovať a opraviť viskózne spojenie ventilátora chladiča.

    Kontrola elektromagnetickej spojky ventilátora vozidla BJ1044

    Keď prestanete otáčať ventilátor chladiča, nepotrebujete okamžite prejsť do obchodu, aby ste si kúpili nový, musíte zistiť príčinu poruchy, možno ho ľahko odstrániť a nemusí to byť chyba samotného ventilátora. Ako skontrolovať elektromagnetickú spojku vozidla BJ1044 si prečítajte pokyny.

    Ak chcete skontrolovať účinnosť spojky, je potrebné pripojiť kábel k kladnému prúdu a zatvoriť vodič, ktorý vychádza z čerpadla, to znamená, že keď je okruh zatvorený a otvorený, elektromagnet by mal kliknúť, to znamená, že čerpadlo je v prevádzkovom stave.

    To isté platí pre kontrolu starého čerpadla, v tomto prípade musíte zavrieť prípad na mínus, a drôt na plus, ak nič klikne, potom to znamená, že elektromufta nefunguje.

    Nasleduje schéma zapojenia a kontroly elektrofúzie.

    Sivá s čiernym pruhom - štandardné vedenie (mínus), žlté - napájanie spínacieho relé elektrickej spojky

    Parametre elektromagnetického spojenia čerpadla ZMZ-405:

    1. Napájanie - 10,8 - 15 V.
    2. Spotreba elektrickej energie - maximálne 50 wattov.
    3. Vyslaný krútiaci moment pri napätí 12 V je najmenej 20 Nm (2 kg / cm).
    4. Minimálne napätie je 10 V.
    5. Minimálne napätie pri prenášanom krútiacom momente nie je menšie ako 11 Nm (1,1 kgf / m).
    6. Medzera medzi kladkou a hnaným kotúčom je 0,2 - 0,5 mm.

    Postup pri kontrole elektromagnetickej spojky ventilátora:

    1. Pred začatím kontroly spojky elektromagnetického ventilátora skontrolujte funkciu spínacieho senzora rozobratím a kontrolou teploty zapnutia (78 ± 20 ° С).
    2. Skontrolujte zapojenie všetkých prvkov spojky.
    3. Motor zohrejte na prevádzkové teploty a pomocou otáčkomeru namontovaného na remenici ventilátora a ventilátora zistite, kedy je ventilátor zapnutý. Pri absencii tachometra môže byť moment aktivácie určený pomocou orgánov na vypočutie: hluk ventilátora sa pri zapnutí spojky prudko zvýši, kým je potrebné monitorovať teplotu motora a zabrániť prehriatiu motora.
    4. Na kontrolu vlastností spojky je potrebné vykonať nasledovné:
    • odpojte zelený vodič od cievky na pripojenie k snímaču aktivácie spojky;
    • pripojte prívodný vodič (24 V) k zelenému vodiču a naň pripojte napätie;
    • skontrolujte uzamknutie spojky tým, že sa pokúsite otočiť ventilátor - ventilátor by mal byť zablokovaný.
    1. Ak je v spojovacej cievke zistená chyba, vymeňte zostavu spojky s vodným čerpadlom.
    2. Na konci testu bezpečne pripojte všetky konektory, skontrolujte pokladanie drôtov, aby ste vylúčili prípady poškodenia.

    Skontrolujte elektrickú gazela

    Ak elektromagnet nefungoval a okruh je zatvorený, môžete sa pokúsiť núteným tlačením poháňaného disku smerom k kladke. Po kliknutí počas prevádzky elektromagnetu sa signalizuje značná medzera medzi kladkou a kotúčom, preto je potrebné medzeru nastaviť stlačením zarážok na pracovnú hodnotu približne 0,3 - 0,5 mm.

    V prípade, že spojka nefunguje a dochádza k nútenému pohybu disku v smere remenice, indikuje to poruchu cievky, v takomto prípade musí byť elektrická spojka vymenená.